Произведено 12 тонн CО2-нейтрального бензина в качестве безвредной для окружающей среды альтернативы нефти и электромобилям
«Хемианлагенбау Хемниц» (CAC) разработала технологию производства «зеленого», т. е. синтетического, бензина из углерода, электричества и воды полностью без использования ископаемого топлива. На демонстрационной установке для осуществления самого важного этапа технологического процесса - превращения метанола в бензин - в ТУ «Горная академия» (г. Фрайберг) уже было произведено и предоставлено автомобильным производителям для тестов 12 тонн «зеленого» бензина.
«Синтетическое топливо является будущим мобильности», - убежден Йоахим Энгельманн, генеральный директор и владелец CAC. «Мы исходим из того, что в будущем автомобили будут чаще ездить на синтетически произведенном бензине или дизеле». В соответствии с требованиями Renewable Energy Directive (RED II) (Директивы по возобновляемой энергии), к 2030 году доля возобновляемого топлива должна составить 14 % –- это в два раза больше, чем в настоящее время. «Помимо основной цели сокращения выбросов CO2, большое преимущество бензина, получаемого синтетическим путем, заключается в возможности дальнейшего развития двигателей внутреннего сгорания автопроизводителями, возможности использования чистого бензина, полностью совместимого с уже существующим автомобильным парком, и во всеохватывающей доступности сети существующих заправочных станций», - говорит господин Энгельманн.
Несмотря на то, что все крупные автопроизводители занимаются исследованиями альтернатив топливу - электроприводов или топливных элементов, - в конечном счете на данный момент они дают больший парниковый эффект. Преимущество технологии CAC заключается в том, что бензин производится практически без выбросов CO2, поскольку для его получения требуются только углерод, вода и электричество – в идеале из возобновляемых источников.
«В нашей технологии заинтересованы многие, - говорит Йоахим Энгельманн, - однако до сих пор не было возведено ни одной промышленной установки. Строительство такой установки - наша большая цель, поскольку технология созрела для выхода на рынок», - заявляет господин Энгельманн, уже ведущий многообещающие переговоры с одним из нефтеперерабатывающих заводов за границей: «Германия недостаточно серьезно относится к данной теме: новое соглашение по борьбе с глобальным потеплением климата больше ссылается на авиапромышленность или грузовые автомобили, а легковые автомобили при использовании синтетического топлива не учитываются. Политика настолько сконцентрировалась на электромобиле, насколько это просто невозможно реализовать. Если государство не признает производство синтетического топлива в качестве стратегической цели, мы как строители технологических установок должны ориентироваться на другие страны, в которых такие технологии имеют будущее.»
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы проходят при финансовой поддержке Федерального правительства и Свободного государства Саксония в рамках исследовательского проекта C3-Mobility. Несмотря на это, в проект привлечено более 50% собственных средств CAC.
Power-to-X
В целом эта тематика известна под названием «Power-to-X» – то есть приблизительно «преобразование электричества в X». При этом «Х» может иметь множество значений: помимо бензина, из CO2 и воды можно производить дизельное топливо, керосин, метанол, аммиак, газ или жидкий газ. Всё, что для этого нужно, – это электричество и различные катализаторы.
CO2, необходимый для производства водорода, берется из воздуха или в идеальном случае из промышленных выбросов. В них содержание CO2 практически в 500 раз превышает его содержание в обычном воздухе. Если диоксид углерода улавливать напрямую из промышленной установки, там практически не будет возникать никаких выбросов. Так называемое улавливание углерода является беспроигрышным вариантом как для промышленности, так и для производства синтетического топлива, для которого как раз необходим CO2. Необходимый водород получается в процессе электролиза из самой обычной воды. Для этого необходима электроэнергия. А если она еще и происходит из возобновляемых источников, то выбросы CO2 только уменьшаются. Для типового проекта CAC совместно с Mitsubishi Hitachi Power Systems Europe GmbH (MHPSE) полностью разработала и смоделировала всю технологическую цепочку процесса, включая выработку электричества из гидроэнергоресурсов. Цель проекта - производство высокооктанового синтетического топлива, которое практически полностью является нейтральным в отношении выбросов CO2.
«Использование диоксида углерода в качестве основы для производства синтетического бензина является отличительной особенностью технологии CAC», - заявляет Йоахим Энгельманн. «Несмотря на то, что на мировом рынке есть конкуренты, которые также занимаются исследованиями в области синтетического топлива, и, соответственно, также построили установки, они не могут напрямую перерабатывать CO2.» Идея использования избыточного углекислого газа для производства топлива превращает ненужный побочный продукт в востребованный. Промышленные предприятия с высоким показателем выбросов CO2 избежали бы выбросов углекислого газа в окружающую среду и могли бы напрямую использовать его как сырье для производства топлива. Снижение выбросов CO2 может компенсироваться эмиссионными сертификатами. «Однако законодательные основы регламентированы пока не в нашу пользу», – говорит Йоахим Энгельманн и надеется, что законодательство вскоре признает преимущества нового метода и производимый на демонстрационной установке CAC синтетический бензин будет классифицирован как экологически чистое топливо.